Фотографии Троицко-Ильинского монастыря

Фотографии Троицко-Ильинского монастыря

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

• Recent Entries
• Archive
• Friends
• Profile
• Memories

Прогулки по монастырям: Троицко-Ильинский монастырь

Троицко-Ильинский монастырь, расположенный в городе Чернигове, является один из самых выразительных архитектурных ансамблей Украины. Его ансамбль состоит из двух, объединенных ландшафтом и архитектурой, частей – бывшего Ильинского монастыря (ХІ – ХУІІ в.) и Троицкого монастыря, возведенного в 1677-1780 годах на самом высоком плато Болдиных гор (название произошло от древнерусского «болд», что означает дуб).

Согласно летописи, начало монастырю положил в 1069 году монах Антоний Печерский. Основание монастыря было тесно связано с острым соперничеством между двумя наибольшими культурными и политическими центрами государства – Киевом и Черниговом. В Киеве в то время уже существовал Печерский монастырь, который приобрел большую популярность, и черниговский князь Святослав Ярославич, стремясь противопоставить свою столицу «матери городов русских», при помощи Антония решил создать на Болдиных горах монастырь, подобный Печерскому.
«Ископанные» Антоном Печерским и его последователями в яру Болдиных гор пещеры со временем стали пещерным христианским монастырем, который первоначально именовался Богородичным (монастырь Божьей Матери), который известен сегодня во всем мире как памятник подземного строительства «Антониевы пещеры».
К XII веку монахи нарыли достаточно продолжительные подземные тоннели и частично перебрались возводить постройки на поверхности, одной из первых которой стала каменная Ильинская церковь. С того же времени обитель стала именоваться Ильинской. Интенсивное развитие монастыря продолжалось вплоть до 1239 года, покаместь Чернигов не был разрушен монголо-татарами. Затем наступил период упадка, который продолжался вплоть до XVI столетия, пока по приказу черниговского полковника С. Подобайло (и за счет его средств) в 1649 году святыня не была восстановлена. В результате реставрации она бала перестроена и получила форму трехкупольного, наиболее распространенного на Украине в казацкий период, храма.
Спустя некоторое время, в связи с тем, что число братии Ильинского монастыря и паломников чудотворной иконы Ильинской Богоматери увеличилось, по инициативе известного политического и церковного деятеля, писателя конца XVІІ века черниговского архиепископа Лазаря (Барановича) вблизи Ильинской обители с 1672 года началось строительство нового Троицкого мужского монастыря, который в 1679 году был объединен с Ильинской обителью и стал именоваться Троицко-Ильинским монастырем.
Ансамбль обители складывался на протяжении XVII-XIX веков. Построение этого величественного комплекса стало возможным также и потому, что Троицко-Ильинский монастырь был большим феодальным хозяйством, которому принадлежало почти 10 тысяч крепостных, 24 села, 30 мельниц, 31 завод, в том числе кирпичные заводы. Соединен был Троицкий монастырь с Ильинским «галерею, устроенною на каменных арках и столбах».
Однако в 1786 году, по указу Екатерины ІІ имения монастыря были секуляризованы, а ему самому была отведена особая роль: на его территории должен был разместиться Черниговский университет – этому способствовало наличие в монастыре типографии и библиотеки, насчитывавшей более 11 тысяч книг. Но после смерти светлейшего князя Г. Потемкина (особенно озабоченного этим вопросом) указ не выполнялся и поэтому в 1790 году по приказу императрицы он стал резиденцией черниговского епископа (переселившегося из Борисоглебского монастыря).

В 1918 году монастырь снова закрыли (до 1929 года продолжал функционировать только Троицкий собор, как приходской храм), а его территория и строения использовались черниговским зоотехникумом.
В ноябре 1941 года монастырь вновь открылся, как действующий женский монастырь. Поскольку в ходе войны (во время бомбардировок 1941 и 1943 годов) сооружения обители сильно пострадали, то по её завершению епархией в нём были проведены текущие ремонтные работы. Однако в 1961 году монастырь вновь закрыли и с 1967 года его архитектурный комплекс был включен в состав Черниговского Государственного архитектурно-исторического заповедника… Но, как говорится, нет худа без добра: в рамках восстановления культурно-исторического наследия под руководством известных архитектора Марионилы Говденко и реставратора живописи Владимира Бабюка в обители на профессиональной и качественном уровне были проведены реставрационные работы. А в канун празднования тысячелетия крещения Руси, в 1988 году, после окончания реставрационных работ, строения бывшего Троицкого монастыря были вновь возвращены Черниговской епархии.
Несмотря на то, что монастырская жизнь в сенах обители нынче так и не восстановлена, это место и сегодня является центром религиозной жизни Черниговщины:
– бывший монастырь является резиденцией Черниговского архиепископа (УПЦ МП), а Свято-Троицкий собор – кафедральным собором данной епархии;
в доме настоятеля с 90-х годов ХХ века действует духовное училище, которое готовит священников и регентов-псаломщиков не только для местной церкви;
в его стенах организуется и проводится активная миссионерская работа епархии.
А «Антониевы пещеры» хоть и являются составной частью Черниговского архитектурно-исторического заповедника, но помимо просветительской работы, которая них проводится (исторические раскопки, экскурсии), в его храмах в церковные праздники проходят богослужения…

Благодаря тому, что монастырь расположен на одной из возвышенностей Болдинских гор, он виден практически со всех сторон города, а с его колокольни открывается впечатлительная панорама городских окрестностей…

Интересен и сам архитектурный монастырский ансамбль, как пример гармоничного сочетания различных эпох и образов жизни (церковной и светской).

Он включает с себя:

● Свято-Троицкий собор, который раннее являлся главным храмом монастыря, а в настоящее время – кафедральный собор Черниговской епархии УПЦ (МП). Церковь была построена талантливым вильнюсским зодчим Иоганном-Баптистом Зауэром в 1671-1696 годы (освящена в 1695 году) в стиле украинского барокко, на средства гетмана Украины Ивана Мазепы. В основу собора положен тип крестовокупольного храма.

По обеим сторонам западного фасада имеются две башни, которые увенчаны высоким верхом. Стены строились с устройством ниш, больших фигурных окон, треугольных и полциркулярных сандриков. Роспись храма неоднократно уничтожалась (кроме центрального купола) пожарами, восстанавливалась и опять ими уничтожалась.

В окончательном виде она была восстановлена в 1974-1985 годах, в ходе реставрации собора (по проекту архит. М. М. Говденко).
В храме имеется 3 престола: главный – во имя Св. Троицы, правый – во имя вмц. Варвары, левый – во имя праведных Иоакима и Анны.
До 2003 года кафедральному собору принадлежал скит в селе Вересочь Куликовского района, который с того года был воссоздан, как Лаврентия Черниговского женский монастырь;

● церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы с трапезной (Введенская церковь) с трапезной, построенную в 1677-1679 годах.

Она является, пожалуй, единственной среди сохранившихся на Левобережной Украине трапезных церквей с двумя куполами;

● часовню-усыпальницу Г.С.Щербины (1868-1903), российского консула в Косовской Митровице, погибшего от рук албанских сепаратистов (как тут не вспомнить трагедию, разыгравшуюся на сербской земле в конце прошлого века, когда албанские боевики уничтожали не только мирных жителей, но и разрушили памятник Григорию Щербине, воздвигнутый сербами после его гибели);

● часовню-усыпальницу Стефановичей (черниговских дворян), построенную приблизительно в 1905 году (на фотографии выше – она самая левая);

● церковь Илии Пророка, сооруженную в XII веке на склоне Болдиных гор как крестильню возле входа в Антоньевы пещеры, которая вместе с ними положила основание Ильинскому монастырю. Просторно-плановое решение Ильинской церкви уникальное для строительства храмов домонгольского периода – это однонефная, однобанная, бесстолпная церковь. Возможно, это была первая такая каменная церковь, построенная в эпоху Киевской Руси, и единственная из такого типа храмов, сохранившаяся на территории Украины с тех времен.
После причиненных во время нашествия орд Батыя повреждений храм был восстановлен и достроен:
– в XVI веке приобрел две дополнительные бани и ризницу с южной стороны атиды;
– в середине XVII века получил трехбанное многоярусное завершение и приобрел черты украинского барокко.

Рядом с церковью в 1908-1910 была построена колокольня, которая органично вписалась в природно-архитектурный ландшафт.
Три другие церкви – Феодосия Тотемского, Антония Печерского и Николы Святоши размещены непосредственно в Антониевых пещерах.

Данные пещеры были основаны в 1069 году, как пещерный монастырь, а их интенсивное развитие продолжалось вплоть до разрушения Чернигова монголами-татарами (1239). Они представляют собой комплекс подземных переходов и помещений общей протяженностью 350 метров, которые размещаются в толще Болдиных гор (в границах современного города) и глубиной залегания – от 2 до 12 метров (относительно поверхности). Все подземные сооружения находятся на двух основных уровнях, наибольший интерес из которых представляет его нижний ярус (восточнее алтаря церкви Феодосия Тотемского) протяженностью около 100 метров. Он сохранился в земляном варианте за исключением трех метров, укрепленных кирпичной кладкой возле выхода на поверхность. Этот участок был также значительно перестроен. Известно, что данная часть комплекса в разное время служила подземным некрополем и местом обитания монахов-отшельников.

● церковь Феодосия Тотемского – является главным подземным храмом Троицко-Ильинского монастыря. Её стены и своды оформлены в стиле украинского барокко (полуциркульные ниши, карнизы, полуколонны, арки, пилястры), а интерьер подобен фасаду Троицкого собора.

– Антония Печерского (длина – 11,7 м, ширина – 4 м, высота – 2,68 м) состоит из трех помещений – притвора, нефа и алтаря.

Помещение, расположенное перед входом в эту церковь, несмотря на свой обыденный вид, является удивительным памятником архитектурно-акустического искусства. В форме ротонды с выступами в стене, оно, очевидно, играло роль церковного клироса. Монахи, что исполняли церковные песнопения, располагались в выступах этого помещения и когда начинали петь, звуки удивительным образом «собирались воедино» под его куполом и, отражаясь от него, разлетались по всем помещениям и лабиринтам пещеры, усиливая своё звучание…

А чтобы было слышно пение на другом уровне пещер, под потолком было сделан специальный вентиляционный ход… Лично убедился в удивительных акустических свойствах этого помещения, когда экскурсовод попросила шестерых мужчин-экскурсантов (именно мужское пение красиво в этом месте) встать в эти выступы и извлечь из своего горла низкий звук, похожий на обычное «му-у-у-у». Слышимость и звучание, действительно, были ошеломляющими…;

– Николы Святоши.

Что интересно, в пещерах круглогодично, независимо от погоды на горе, температура постоянно держится на отметке +5 градусов. И, кроме того они, как любое таинственное место, имеют свои легенды, которые со временем обрастают слухами.

Одна из них гласит, о проживающем в лабиринтах пещеры «черном монахе», которого периодически видят то посетители, то сотрудники музея. Однако во время моего посещения я его так и не увидел…
Главными святынями Антониевых пещер традиционно считаются

келья Антония Печерского

и гробница с костями монахов, которых убили в 1239 году монголо-татары, а в Ильинской церкви – чудотворная Ильинская икона Черниговской Богоматери.

Таким образом, для одних пещеры – это христианская святыня, для других – выдающийся образец подземной архитектуры, для третьих – место обитания привидений…

Кроме того, в состав архитектурного ансамбля монастыря также входят:

● 58-метровая колокольня, построенная в 1775 году перед входом в монастырь (рядом со святыми вратами). Выполненная в силе барокко, она имеет 5 ярусов, а чтобы подняться до самого верха, нужно пройти 195 ступеней. Имя её архитектора неизвестно, но по некоторым сведениям, при её строительстве использовались проектные чертежи Иоганна Шеделя, автора Великой Лаврской колокольни (Киево-Печерской Лавры).

На колокольню можно подняться и посмотреть с неё как на монастырь сверху, так и его окрестности;

● архиерейский дом (дом настоятеля) – двухэтажный дом, где нынче располагается духовное училище;

● Святые врата;

● кельи (северо-восточные), где проживают слушатели училища;

● хозяйственный корпус и вспомогательные помещения;

● кирпичная ограда с башнями, построенные в XVIII веке (вместо деревянных);

● церковная лавка, сделанная уже в настоящее время, но в существующем монастырском стиле.

Долгое время Троицкий монастырь являлся ещё и некрополем. Под Троицким собором (в подвале, в пяти больших помещениях, разделенные стенами-сводами) и вокруг него нашли вечный покой черниговские иерархи, государственные и культурные деятели, представители знатных фамилий (Милорадовичей, Кочубеев и др.), в том числе:
– около алтаря (внутри собора) покоятся мощи святых Феодосия Углицкого и Лаврентия Черниговского;

– возле храма, среди других – могила выдающегося украинского писателя-баснописца Леонида Глебова, дипломата и ученого Григория Щербины, архиепископа Черниговского и Нежинского Антония.

Пути Господни неисповедимы… История, на примере данного монастыря, не раз показывала, как бывает изменчива судьба… Судя по тому, что вокруг Троицко-Ильинского монастыря, вернее того места, где он когда-то был, не течёт, а бурлит активная церковная жизнь, сотни и тысячи паломников (не считая любознательных и любопытных) приходят сюда молиться; здесь исповедуются, крестятся и отпевают, делая церковные стены ещё более намоленными. И можно предположить, что История этого монастыря ещё не закончена… Вместе с Верой, которая здесь живёт, таится Надежда на лучшее Будущее…

Ильинский Троицкий монастырь (Ромашкино)

Контактная информация

В 1895 г. Иван Харлампиевич Круглов, владелец сельца Иваньково Корчевского уезда Тверской губернии, подал прошение тверскому епархиальному начальству об открытии обители, в котором обязывался пожертвовать на ее устройство 212 десятин земли, все свои денежные средства, дом для сестер и настоятельницы, людскую избу со скотным двором, ригу, баню, сарай для экипажа, погреб. 24 июня 1896 г. после ходатайства архиепископа Тверского и Кашинского Саввы Святой Синод дал разрешение на открытие обители. С этой даты начинается история будущего монастыря.

5 декабря 1896 г. был заложен храм женской общины – небольшая деревянная церковь, которую в разобранном виде перевезли из села Степаново и поставили на земле Ивана Круглова. Первой настоятельницей общины стала Евстолия, переведенная из Благовещенского женского монастыря Бежецка. И.X. Круглов, пожертвовав все свое имущество, землю и денежные средства, до конца своих дней остался жить при обители.

28 сентября 1897 г. новопоставленная деревянная церковь была освящена во имя благоверного князя Александра Невского и преподобного Сергия Радонежского при большом стечении верующих. На церемонии присутствовали архимандрит кашинского Димитриевского монастыря Арсений, настоятель кимрского Покровского собора священник Макарий Комаров и другие священнослужители.

В 1900 г. в обители, помимо настоятельницы, проживали 40 сестер и еще 16 сестер находились на испытании. Первым священником церкви стал П. А. Синев. В храме на богослужениях присутствовали не только монашки, сюда приходили и крестьяне из близлежащих селений: Малого и Большого Аксенова, Манукова, Морщихина, Василева. Таким образом, церковь женской общины также выполняла функции приходского храма.

О новой обители, где находились святые иконы из Троице-Сергиевой лавры и Афона, стало известно далеко вокруг, сюда устремлялись многие богомольцы и паломники. И вскоре небольшая деревянная церковь, вмещавшая всего 100 человек, в некоторые дни не могла вместить всех верующих.

В начале 1908 г. община была преобразована в Ильинский Свято-Троицкий женский монастырь, настоятельницей которого стала Евстолия, возведенная в сан игуменьи. В то же время был заложен большой каменный соборный храм, его строительство было оценено в полмиллиона рублей, огромную по тем временам сумму. Игуменья Евстолия вскоре умерла и была погребена в нижней (теплой) части церкви у алтаря. Новой настоятельницей была назначена Евпраксия, монахиня монастыря, также возведенная в сан игуменьи.

В 1909 г. при Троицком Ильинском монастыре открылась церковно-приходская школа для девочек, где воспитанницы изучали грамоту, постигали ремесло рукоделия, учились вышивать золотыми нитями. Для тех, кто жил в отдаленных селениях, открыли общежитие, здесь девочки жили под присмотром опытных сестер на полном пансионе.

Строительство громадного храма продолжалось несколько лет. 27 мая 1912 г. на его центральную главу был торжественно поднят крест. В 1917 г. состоялось освящение соборного храма, в 1918 г. – нижнего теплого храма. По некоторым сведениям, деревянная Александровская церковь сгорела в 1920-х гг.

После Октябрьской революции 1917 г. начались гонения на Православную Церковь, которые не обошли и Свято-Троицкий монастырь. В 1920 г. Кимрским уездным исполком было вынесено решение отдать помещения обители под Дом инвалидов, но по каким-то причинам этого сделано не было. В 1922 г. была изъята часть церковных ценностей монастыря, изготовленных из серебра и золота. В 1920-х гг. был создан совхоз «Ромашкинский», монастырь оказался на его землях, что стало еще одним поводом для гонения монахинь.

8 декабря 1933 г. Ильинский Свято-Троицкий женский монастырь был окончательно закрыт, прекратив свое недолгое существование. Большинство монашек к этому времени из обители уже были изгнаны. В нижнем (полуподвальном) этаже монастырского собора было устроено овощехранилище, в верхнем этаже – склад зерна. В 1937 г. в помещения бывшего монастыря из-под деревни Зверево Кимрского района был переведен детский дом «Красная Звездочка». Во время войны с фашистской Германией детей эвакуировали на Урал, освободившиеся здания детского дома и больницы были оборудованы под прифронтовой госпиталь. После освобождения города Калинина госпиталь перевели в другое место, а в Ромашкино вскоре вернулся детский дом.

В настоящее время монастырь не восстановлен, на его территории действует психоневрологический диспансер.

Троицко-Ильинский монастырь

Вблизи западной окраины исторического центра города Чернигова на Болдиных горах над необозримой поймой р.Десны в окружении древних славянских курганов возвышается ансамбль Троицко-Ильинского монастыря. Величественный семиглавый собор и высокая колокольня венчают высокий холм, а у подножия горы прижалась маленькая Ильинская церковь. Этот барочный ансамбль доминирует в панораме Чернигова благодаря высотной композиции Троицкого собора и колокольни.

Преподобный Антоний из Любеча, основатель монашества на Руси, в 1069 г. пришел из Киева в Чернигов, «возлюби Болдин гору, ископав пещеру, ту ся деревни». В том же году черниговский князь Святослав Ярославич над пещерой Антония поставил деревянный храм Св.Пророка Ильи. Так возник монастырь. Через три года Антоний вернулся в Киев, а монастырь остался. В течение XI-XII вв. пещера Антония превратилась в сложный подземный комплекс, перед входом в который на нижней террасе Болдиной горы в середине XII в. черниговские зодчие возвели вместо деревянной небольшую каменную тридольную однокупольную Ильинскую церковь, сохранившуюся до наших дней.

Во время монголо-татарского погрома Чернигова в 1237 году нападающие разрушили наземные монастырские сооружения и убили монахов, спрятавшихся в пещерах. После того монастырь пал до середины XVII в.
В 1649 году монастырь был восстановлен на средства черниговского полковника Стефана Пободайла, героя Хмельнитчины. Ильинский монастырь как самостоятельный просуществовал до 1672 г., пока на соседней горе, на верхнем плато Болдиных гор, отделенном оврагом от Ильинского монастыря, не начали строить ансамбль Троицкого монастыря.

В середине XVII в. монастырь стал крупным центром церковной живописи. Ведущим художником был выходец с Волыни Григорий Константинович Дубенский, в монашестве Геннадий. В 1654 г. он написал одно из величайших произведений украинской иконописи XVII в. – Икону Божьей Матери для Ильинского монастыря, которая впоследствии прославилась чудом в 1662 году. На протяжении 8 дней из глаз иконы Богоматери, находившейся там, текли слезы. В эпоху Руины она вызвала огромный наплыв паломников. Учитывая это архиепископ Черниговский Лазарь Баранович решил значительно расширить монастырь, частично перенеся его на вершину соседней горы. Там был возведен ряд каменных сооружений. По проекту архитектора из Вильно Иоганна-Баптиста Зауэра в 1695 г. завершено строительство монументального трехнефного семиглавого Троицкого собора. В 1677-1679 гг. построена Введенская церковь с трапезной и три корпуса келий. С тех пор обновленный монастырь стал называться Троицко-Ильинским.

Тогда же был упорядочен пещерный комплекс, который состоит из нескольких ярусов подземных галерей, часовни, келий и трех подземных тридольных церквей: Преподобного Антония, Преподобного Феодосия и Св. Николая, князя черниговского (Николая Святоши). Здесь же был создан открытый склеп с останками монахов, убитых татарами в 1237 году.

В 1719 г. были построены восточные кельи, пекарня и стены, окружавшие монастырь. В середине XVIII в. монастырскую территорию расширили, в связи с чем были построены новые участки стены с двумя восьмигранными башнями. В 1750 построено здание архимандрита, во второй половине XVIII в. – Хозяйственный корпус с погребами и ледником, кухню со службами и т.д.. Окончательных форм и границ ансамбль приобрел в 1771-1775 гг., когда была построена колокольня, которая стала высотным акцентом архитектурной композиции монастыря и одной из главных градостроительных доминант Чернигова.

В XVII-XVIII вв. Ильинская и Троицкая части ансамбля были соединены деревянной галереей (не сохранилась).

Троицко-Ильинский монастырь во второй половине XVII в. стал одним из центров украинского летописания.

В 1679 г. Лазарь Баранович перевез в Троицкий монастырь типографию с Новгорода-Северского. К северу от монастыря было устроено «типографский двор» и Троицко-Ильинский монастырь превратился в ведущий центр книгопечатания, причем не только Левобережной Украины: книги черниговской типографии расходились по Киевской и другой епархиях, а в 1720 г. при организации российским императором Петром I типографии в Александро-Невской лавре в Петербурге лучшие «типографы» были вызваны из Чернигова.

После 1709 г. усилились цензурные притеснения украинского книгопечатания. В Чернигов из петербургского Синода поступило требование, чтобы печатные здесь книги «соответствовали московским без алейшей отмены и перемены». А в 1721 г. начались настоящие репрессии от Синода, и книгопечатания в Чернигове прервалось на 20 лет.

В 1743 Троицко-Ильинская типография возобновила свою деятельность после упадка. Синод запретил типографии выдавать светскую литературу, произведения на иностранных языках. Круг изданий ограничилось богослужебными книгами, предварительно проверенными Синодом. Однако 1783 г. вышел указ о запрете любом книгопечатании в Чернигове без московской цензуры. Книгопечатание пришло в упадок, а в 1820 г. и вовсе прекратилось.

10 апреля 1786 года российская императрица Екатерина II издала указ: «Троицкий Черниговский Ильинский монастырь выбрать для помещения университета, в сем городе учрежденного». Но дело с университетом затормозилась, поэтому 1790 монастырь был отдан под архиепископскую резиденцию.

С 1967 г. Троицко-Ильинский монастырь входил в состав Черниговского архитектурно-исторического заповедника.

Тяжелой и трагической является судьба пещерного комплекса Ильинского монастыря. Он до сих пор полностью не исследован. В 1984-1985 гг. при строительстве коммунистического монумента на Болдиных горах в грунт забивали железобетонные сваи, в результате чего в сводах пещерных ходов и церквей появились опасные трещины. Ситуацию усугубили и такие меры, как намыв песка в пойме Десны (район Лесковицы), создание искусственного озера, строительство коттеджей почти у подножия Ильинской церкви с пещерным комплексом, что привело к изменению гидро-геологического режима территории.

В 1988 г. монастырь передан под резиденцию архиепископа Черниговского и Нежинского Украинской Православной Церкви, величественный Троицкий собор заново освящен, он стал кафедральным, открыт доступ верным к раке с мощами св.Феодосия Угличского.

Троицкий собор построен по инициативе Лазаря Барановича средства гетманов И. Самойловича и И. Мазепы. Собор трехнефный, шестистолпный, трехапсидный, с четко выделенным трансептом и семью куполами: пять из них возвышались над основным объемом, и две – над лестничными башнями, фланкирующих западный фасад. Под собором является шестикамерная крипта, которая использовалась как место захоронения церковных иерархов. Собор перекрыт системой коробовых и крестовых сводов.

После пожара 1731 четыре боковых купола над основным объемом не были восстановлены и собор стал трехбанным. После пожаров 1781 и 1808 гг. собор отстроен, в результате чего он приобрел черты классицизма (появились массивные треугольные фронтоны на всех фасадах вместо требовательных барочных).

Иконостас Троицкого собора был закончен на момент освящения собора в 1695 г. После пожара 1808 иконостас реконструирован при архиепископе черниговском Михаиле. При этом от первоначального иконостаса сохранились только общая композиция, отдельные детали и фрагменты, в частности – резьба колонок с мотивами виноградной лозы с гроздьями. Иконостас высокий, семиярусный, занимал всю ширину храма и достигал низу центрального подбанниках. Иконы наместного ряда имели чеканные металлические одежды. Этот иконостас был демонтирован и уничтожен в 1920-х гг.

Ильинская церковь является древнейшей достопримечательностью ансамбля. Сначала выполняла функции хрещальной и была тридольной, однокупольной, миниатюрных размеров; состояла из прямоугольных в плане бабинца, навы и полукруглой апсиды. С запада к бабинцу прилегал небольшой притвор.

Церковь была разрушена во время монголо-татарского погрома Чернигова. В конце XVI в. стены были надстроены и снаружи увенчанные карнизом. Над апсидой и бабинцом построили небольшие бани и церковь превратилась в трехбанную. С юга к апсиде пристроили ризницу. Существенные перестройки памятник перенес в 1649 г.: вместо разобранного притвора пристроен большой граненый объем, который значительно увеличил площадь храма. Разобран баню над старым бабинцем и построено новое над пристройкой. Построен многоярусный верх над центральным куполом. В результате этих перестроек памятник приобрела явные черты стиля украинского барокко.

В интерьере церкви доминирует высотный принцип раскрытия внутреннего пространства. Сохранился иконостас в стиле рококо 1774 года.

План Ильинской церкви с фрагментом ещерного комплкса. Чертеж конца 19 века.

Ильинская церковь является единственным уцелевшим сооружением такого типа в архитектуре Киевской Руси. Она начала развитие тридольного типа храма в украинских каменной архитектуре XIII-XVIII вв.

К юго-западу от Ильинской церкви в 1908-1910 гг. построили трехъярусная колокольня типа «восьмерик на четверике». Нижний двухъярусный четверик каменный, верхний восьмерик – деревянный. Венчает колокольню двухъярусная баня барочных очертаний.

Пещеры и подземные сооружения – это сложная система галерей, отдельных сооружений и помещений различного назначения, расположенных в четыре яруса в холме, прилегающем к Ильинской церкви с северо-востока. В подземный комплекс устроено два входа – непосредственно с Ильинской церкви и снаружи, от северного фасада церкви.

Древнейший ярус находится на глубине 12 м от поверхности (здесь сделаны археологические находки, датируемые XI в.). Во втором ярусе – подземные церкви Антония и Феодосия с хорошо выраженными объемами притвора, навы и алтаря. Каждое помещение этих церквей перекрыто особым типом свода: притвор и нава церкви Св.Антония – сферическими куполами, алтарь – сплочены сводом с распалубками; притвор церкви св.Феодосия – сплоченя сводом, нава и алтарь – такими же сводами с распалубками. В других помещениях (галереи, переходы) – коробовые своды. Стены помещений и своды обложены кирпичом. Большой и лучшей по архитектурным решением является церковь св.Феодосия, высотой 8,4 м. Стены ее украшены пилястрами, нишами, увенчанные развитым, энергично розкрипованым на пилястрах барочным карнизом. Здесь сохранилась кафельная печь. В третий ярус пещерного комплекса ведут кирпичные ступени. Здесь есть часовня, тупиковые коридоры, а также выход на хоры церкви св.Феодосия. Галерея круто поднимается вверх, на четвертый ярус – церкви Николы Святоши, перекрытой трехцентровыми сводами, и кельи Антония.

Общая длина известных на сегодня пещер составляет 315 м, причем: первый ярус – 85 м, второй – 80 м, третий – 54 м, четвертый – 96 м. Ширина галерей – от 0,5 до 1,0 м, высота около 1, 9 м. Полы церквей Антония и Феодосия вымощены керамической плиткой.

Комплекс Ильинской церкви с колокольней и пещерами является редкой памятником архитектуры и градостроительства национального значения.

Четырехъярусная надвратная колокольня высотой 58 м стоит посреди северного прясла монастырской стены, фланкированная барочными воротами с пластическими фронтонами. Колокольня в плане – квадрат с вогнутыми гранями и срезанными углами. Нижний ярус очень массивный, имеет непосредственный арочный проезд и угловые контрфорсы, оформленные как декоративные волюты. В верхних ярусах устроены арочные проемы звона с круглыми отверстиями-розетками над ними. Крыле акцентировано пучками колонн: на втором ярусе – римо-доричного ордера, на третьем – ионического, на четвертом – коринфского ордеров. Каждый ярус имеет развитый, энергично розкрипований карниз. Плоскости стен украшает барельефная декоративное лепка растительного характера. Венчает колокольню граненая баня параболических очертаний с куполом.

Введенская трапезная церковь расположена с северной стороны собора. Она с двумя куполами, имеет композицию, типичную для украинских монастырских трапезных XVII в.: Вся постройка – линейной многокамерной структуры, с последовательным нанизыванием помещений вдоль оси восток-запад: алтарь, неф, зал братской трапезы, сени, хозяйственные помещения, сама церковь безстолпная, общего типа, с граненой алтарной апсидой. Над помещениями алтаря и навы – по одной двузаломной бане, причем над навой – баня на световом восьмерике. Трапезный зал перекрыт цилиндрическим сводом с распалубками над окнами. Сооружение отмечается изящным кирпичным декором, включая развитые цоколь и карниз, пилястры, полуколонны, развитые наличники окон из сандриками. Особенно изысканно декорирован главный северный фасад, обращенный в сторону собора. Стилистика декора связывает это место с московской архитектурой второй половины XVII в.

Иконостас церкви был создан на средства гетмана Ивана Мазепы в начале XVIII в. Во время архимандритства Лаврентия Крщоновича. На иконостасе был герб Ивана Мазепы в знак его фундаторства. Иконостас пятиярусный, но Иконостас Введенской трапезной церкви не сохранился.

На территории монастыря сохранилось несколько каменных корпусов хозяйственного и жилого назначения. Среди них наиболее интересными по архитектурно-градостроительным решением являются северо-восточные кельи, построенные в два этапа: в 1670-1680-х гг. и в 1770-1780-х гг. Они имеют сложную форму плана. Расположены на северо-восток от собора, прилегая к северо-западного и северо-восточного прясел монастырской ограды, образуют небольшой внутренний двор, отделенный от остальной территории ансамбля. Памятник условно можно разделить на два Г-образных объемы: восточные и северные кельи. Восточная часть корпуса келий построено в 1670-1680-х гг., Имела секционную планировку. Секции трехкамерные, с прихожей посередине. Прихожие имели два входа – со стороны монастырского двора и из внутреннего двора. Все кельи были перекрыты крестовыми сводами, а прихожей – цилиндрическими с распалубками над дверными проемами. Каждая келья отапливалась отдельной печью. Сначала плоскости фасадов памятника рсачленяли лопатки, которые отвечали поперечным стенам; окна были украшены ушастыми наличниками, стены венчал развит профилированный карниз. В 1770-1780-х гг. к первоначальному объему пристроено северное крыло. Оно имеет плоские балочные перекрытия келий. Фасады расчленены ритмично расположенными лопатками. Прямоугольные окна окаймлены наличниками с рельефными замковыми камнями и надоконными сандриками. Внутренняя планировка обоих корпусов изменилась вследствие приспособления их в XIX-ХХ вв. под хозяйственные и жилые помещения.

Дом архимандрита, возведен в 1750 г., Неоднократно перестраивался, в частности в 1793 г. и на протяжении XIX-XX вв. Расположен напротив главного западного фасада Троицкого собора, формируя парадный двор монастыря. Н-образный в плане, двухэтажный, первоначально – перекрыт кирпичными сводами, ныне – с плоскими железобетонными перекрытиями. Фасады расчленены лопатками и увенчанные массивным карнизом. Прямоугольные оконные проемы расположены в неглубоких нишах с профилированным обрамлением.

Ограждение с воротами и башнями возведено в два этапа и датируется концом XVII и серединой XVIII в. До наших дней дошли с некоторыми потерями: от северной башни остались фрагменты юго-восточной и юго-западной стен; восточная башня перестроена в XIX в. и к ней пристроен одноэтажный корпус. Древнейшие башни были четырехгранными (не сохранились), а построенные в 40-50-х гг. XVIII в. – восьмигранные. Ограждение, ворота и башни выдержаны в стилистике барокко. Плоскости с напольной стороны расчленены лопатками и завершены развитым карнизом. Выделяется также профилированный цоколь. Дворовые фасады ограждения – гладкие, без декора. Западная и южная башни идентичны по архитектуре – двухъярусный восьмерик, увенчанный барочными куполами с маковками.

В восточного прясла ограды находятся Ильинские ворота, построенная в начале XVIII в. Это прямоугольное, трехдольное, двухъярусная здание с аркой проезда в нижнем ярусе. Ворота имели существенное значение для всего монастырского ансамбля, ибо к ним примыкала галерея, которая объединяла Ильинскую и Троицкую части монастыря.

В общем, эта ограда вместе с башнями и воротами не имеет оборонительных сил и выполняет функции архитектурного ограничения ансамбля, выделения его в окружающей среде.

Ансамбль Троицко-Ильинского монастыря имеет выдающуюся универсальную ценность, поскольку является уникальным произведением архитектуры и градостроительства, оказал определяющее влияние на развитие украинской архитектуры XVII-XVIII вв. Является исключительно ценным свидетельством культуры Украинского государства эпохи барокко, имеет в своем составе типологически уникальные сооружения, известные в единичных образцах и является аутентичной достопримечательностью – как в целом, так и в каждом своем компоненте.

О Свято-Троицком монастыре

Свято-Троицкий общежительный мужской монастырь находился на полпути между Адлером и Красной Поляной, недалеко от того места, где река Мзымта выходит из ущелья Ахцу. Обитель просуществовала всего 20 лет, с 1902 по 1922 год, широкой известности, как другие кавказские монастыри, не успела получить. Ее недлинная история малоизвестна и сейчас; в отличие от многих разрушенных монастырей и храмов обитель до сих пор не начала восстанавливаться и возрождаться.

А между тем Свято-Троицкая обитель весьма замечательна. В первую очередь потому, что она была единственным официально утвержденным монастырем в Черноморской губернии Российской империи. Хотя недалеко от Туапсе и существовала женская Иверско-Алексеевская община[1], но ее преобразования в монастырь так и не последовало, и Троицкая обитель оставалась для губернии важным центром паломничества, очагом молитвенной жизни и духовного наставничества. Тем более что обитель своим внутренним общежительным строем напоминала известнейший Ново-Афонский Симоно-Кананитский монастырь, а также возникшие вслед за ним «второафонские» монастыри — Михаило-Афонскую Закубанскую пустынь, Драндский монастырь, обители Северного Кавказа.

Свято-Троицкий монастырь на карте 1916 г.

Ново-Афонский монастырь был основан в 1875 году в кавказском Причерноморье как зависимый от Русского Пантелеимонова монастыря — обители кириархической, «царской и ставропигиальной», а монастыри «второафонской» традиции созидались выехавшими с Афона бывшими русскими келлиотами. На Афоне в XIX веке крупные келлии, населенные русскими, соблюдали общежительный устав, как и Русский монастырь и скиты. И хотя «второафонские» монастыри не получили такого статуса и таких канонических, имущественных и юридических прав и преимуществ, какими обладал Новый Афон, но особенности внутреннего уклада и всего молитвенно-трудового строя, литургические порядки, традиции старческого духовного руководства, страннолюбия, служения делу православного просвещения были сполна перенесены основателями и в кавказские «второафонские» обители. К ним, будучи одной из последних по времени возникновения, относилась также обитель Свято-Троицкая.

Основатель монастыря — иеромонах Маркиан, сподвижник настоятеля Михаило-Афонской пустыни архимандрита Мартирия (Острового (Островых)). Отцы подвизались на Успенской келлии монастыря Кутлумуш, прибыли в 1877 году в Закубанье, где вместе начали устраивать обитель[2]. Она была официально утверждена в 1883 году, а через год отец Маркиан оставил Северный Кавказ и проездом на Святую Гору посетил Ново-Афонский монастырь, где ему очень понравилось. Новоафонский игумен иеросхимонах Иерон (Носов, впоследствии схиархимандрит) в письме от 1885 года к своим старцам, игумену Макарию и духовнику Иерониму, характеризует отца Маркиана как человека способного и деятельного, устроителя монастырской общинной жизни: «Это единственный деятель у отца Мартирия… вел все экономические дела очень разумно и усердно, об этом многие говорили и раньше и теперь…»[3] «…Вот у нас его Бог расположил, — пишет отец Иерон, — он готов остаться жить навсегда, и нам бы этот человек по теперешним соображениям был бы весьма полезен. Но как он, так и я не желаю без вашего благословения. Он едет с вами переговорить, и если будет от вас благословение, то прежде он поступит в святую обитель на Афоне, а потом снабдите его паспортом, как своего, и он приедет к нам. Для нас, думаем, будет очень полезен… Он обо всем будет говорить подробно, за тем и едет к вам»[4].

Лист из письма игумена Иерона, в котором говорится об отце Маркиане

У старцев отец Маркиан так и не был, не возвращался он больше и на Новый Афон. Наверное, он знал, что отцы Иероним и Макарий, чтобы укрепить единомыслие в братии, неохотно принимали и считали нежелательным прием в свое общежительное братство (и афонское, и новоафонское) постриженцев других обителей, в том числе келлиотов. Все иноки, по словам отца Иеронима, должны быть единомысленными детьми «одного отца и одной обители»[5]. А последний новоафонский игумен, архимандрит Иларион (Кучин, † 1931), не принимая «иночествующих, которые полагали начало иноческих подвигов в каком бы то ни было другом российском монастыре и теперь перепрашиваются в Ново-Афонскую обитель», разъяснял: «Безусловно нужно это, чтобы подобные ищущие перехода из других обителей не внесли духа мирского, разных слабостей, нестроений, недобрых склонностей, навыков и вообще всего того, что будет против нашего староафонского общежительного устава»[6]. Вот и отец Иерон, не дождавшись иеромонаха Маркиана, заключил, что «нам от келлиотов пользы мало будет», и посетовал в письме: «Он мне говорил, что прямо едет к вам за советом, а на деле, значит, другое, то и толковать о нем нечего…»[7]

Видимо, Господь готовил отцу Маркиану иное поприще — строить в кавказском Причерноморье новую обитель афонской традиции. Но вначале ему довелось игуменствовать в общежительном монастыре в Крыму — в Кизилташской Стефано-Сурожской киновии. Возглавив ее в 1893 году, отец Маркиан способствовал благоустройству обители, увеличению братства, которое при нем составляло 65 человек. Но появились недовольные игуменом, в монастыре усугубились нестроения, и 2 апреля 1899 года иеромонах Маркиан «определением таврического епархиального начальства» был «уволен от настоятельства»[8]. Дело в том, что, по словам исследователей, в Кизилташский монастырь «переводили иноков, изгнанных за неповиновение из других мест»[9], и это ухудшало духовную атмосферу в обители. Неслучайно в акте 1879 года, в котором зафиксированы права Ново-Афонского монастыря, содержался следующий пункт: «…в обитель эту отнюдь не допускаются ни те лица, которые подвергаются епархиальным начальством монастырскому подначалию, ни те, которые по приговорам светского суда присуждаются к заключению или епитимии в монастыре»[10]. Подобная мера также была необходима для ограждения братии от внутренних нестроений.

Еще в 1895 году отцу Маркиану вместе с таврическим духовенством, «читавшим святое Евангелие у гроба в Бозе почившего Императора Александра III», был всемилостивейше пожалован золотой наперсный крест. Во время своего настоятельства отец Маркиан уделял внимание делам духовного просвещения, заботился о должном почитании святынь монастыря — обители не древней, но основанной в месте, связанном с памятью святителя Стефана Сурожского. В частности, отец Маркиан перевел и издал на русском языке житие небесного покровителя монастыря.

По-видимому, к отцу Маркиану, под его духовное руководство стремились люди образованные, занимавшиеся просветительной деятельностью. Заслуживает внимания, что в числе его соратников и сотрудников был коллежский асессор Николай Соколов. Скорее всего, именно он значится в «Календаре и памятной книжке Таврической губернии»[11] как преподаватель Феодосийского учительского института — хорошо известного педагогического учебного заведения.

22 мая 1900 г. «духовник Кизильташской киновии иеромонах Маркиан и отставной коллежский асессор Николай Соколов» подали прошение «об учреждении мужского монастыря на Черноморском кавказском побережье»[12]. Отец Маркиан и его помощник писали о том, что желали бы устроить при обители «церковно-приходскую школу с ремесленным и сельскохозяйственным отделениями, больницу и санаторию, преимущественно для лиц духовного звания»[13]. Обитель предполагалось строить к северо-западу от Туапсе, но вскоре строительство ее началось «у горы Ахцу, по дороге в Красную Поляну, близ деревни Лесной». Там по Высочайшему соизволению, последовавшему 22 июня 1902 года, новая обитель получила казенный земельный надел (213 десятин 2000 кв. сажен)[14]. Такое решение властей, по-видимому, определялось духовными потребностями общества: в те годы создавался «царский курорт» Романовск (Красная Поляна) и в его окрестностях был необходим духовный, монашеский центр. Это полностью отвечало и устремлениям монахов.

Место, где вскоре появились монастырские постройки, лежащее на возвышенности поодаль от шоссе, очень красиво. Необычайно красив и вид, открывающийся оттуда — с водораздела Мзымты и Псахо, — на теснину Ахцу и горы.

Свято-Троицкий монастырь официально открылся по Определению Синода от 6—16 февраля 1902 года как общежительный, «с таким числом иноков, какое будет в состоянии содержать на свои средства»[15]. Основатели обители, как говорится в документах, располагали на ее устройство «капиталом в 50 000 руб.»[16].

Иеромонах Маркиан вначале именовался строителем монастыря, а в 1907 году был избран братией на должность настоятеля, что было утверждено Святейшим Синодом[17]. С 1913 г. отец Маркиан упоминается как игумен[18].

Паломники восхищались монастырем, небогатым, но благолепным. Вот такое описание составил в 1905 году, в период становления обители, один из ее посетителей.

«Свято-Троицкий монастырь расположен в 28 верстах от небольшого местечка Адлер, куда мы приехали из Сухума в тот же день, как и выехали.

В Адлере можно сделать остановку с паломническим билетом, так что для богомольцев поездка и в этот монастырь будет стоить очень недорого, тем более, что в Адлере существует и подворье монастыря, где бесплатно можно переночевать и отдохнуть…

Дорога в монастырь на протяжении первых шести верст поражает своею бесцветностью, но зато остальная часть ее настолько красива и живописна, что заставляет путника совершенно забыться и только любоваться восхитительными видами. На седьмой версте от Адлера начинаются горы; они, покрытые вековыми лесами местных пород: бука, дуба, граба и каштана, имеют чрезвычайно живописный вид; местами попадались белоснежные стволы кавказской пальмы (самшита), покрытой диким мхом, и оригинальные своею листвою деревья тиса (красного дерева). Эти две породы встречаются только здесь; они все на счету у казны и ценятся страшно дорого. Любуясь этими и открывавшимися видами на Мзымту, очень красивую горную реку с живописными берегами, мы незаметно доехали до монастыря; этому много способствовала совершенная ровность казенного шоссе.

Свято-Троицкий монастырь хотя расположен только в полверсте от шоссейной дороги, но его совсем незаметно, потому что он построен в густом лесу, и только деревянные ворота с иконой Пресвятой Троицы указывают к нему путь; дорога от шоссе круто поднимается и приводит к монастырским постройкам. Мы приехали туда ночью при свете луны, слабо освещавшей дорогу и монастырь, и были очень обрадованы, не поверили даже глазам, когда увидали деревянную церковь, выстроенную в древнерусском стиле; настолько приятно было встретить свое, родное в глуши Кавказа. Церковь, равно как и все монастырские постройки, очень гармонировала с вершинами Кавказских гор, окружавшими монастырь. Постройки здесь все сделаны из дерева. С левой стороны церкви, устроенной в форме креста, помещается трапеза, а с правой — школа для 40 сирот “павших на поле брани”. Монастырь устроен исключительно трудами иеромонаха Маркиана, бодрого, живого старика 63 лет, и в очень короткое время — в три года.

“Трудно было это, — говорит о. устроитель, — но Господь помог”. И действительно, по осмотре монастыря даже неверующие должны признать, что Господь Сам заботится о местах, где люди, отказавшись от мира, возносят Ему молитву о всем мире. Гостиница была еще не отделана, и мы разместились в кельях братии, любезно предложенных нам о. устроителем.

В два часа ночи отправились мы к утрене, которая здесь служится так же, как на Афоне, хотя служба совершается немного быстрее; пение очень хорошее, выразительное, но чтение похвалить нельзя.

В храме престол пока только один, иконостас весь сделан из красного дерева, живопись довольно хорошая и вся на полотне, что производит довольно странное впечатление; зато ризница превосходна: она небольшая, но очень богата. В монастыре имеется виноградник и небольшой фруктовый сад, но особенного внимания заслуживает огород, замечательный по качеству и количеству овощей, и монастырская пасека, поставленная среди липового леса.

Здешним монахам очень приятно, когда у них бывают посетители: это вносит некоторое разнообразие в их пустынную жизнь. Стол же в монастыре прекрасный; весьма часто бывает и форель, которая в изобилии ловится в р. Мзымте; монахи все имеют чрезвычайно здоровый вид, что нисколько не удивительно при чистоте и целебности местного воздуха. Лихорадки в монастыре и его окрестностях нет совсем, так что он является на Кавказе прекрасным и почти единственным местом, где можно хорошо провести летнее время без опасности заболеть кавказской лихорадкою, этим бичом всего побережья…

А. Урбанович-Пилецкий. 1905 г., 7 октября»[19]­.

Вот еще путевые заметки:

«Местность становится суровее. Шоссе приближается к ущелью Ахцу. На 23-й версте идет в гору дорога к монастырю… Монахи очень радушно принимают всех посетителей, и экскурсанты, идущие на Красную Поляну пешком, останавливаются в нем на ночлег. Монастырь небольшой, основан недавно. Стоит очень высоко на горном хребте, и вид с него открывается широкий…»[20]

Особо отмечаются «усердные труды» братии, которыми «почти без средств» созидается обитель[21].

В храм Троицкой обители приходили пустынники, живущие в окрестностях, чтобы поучаствовать в церковных Таинствах. Сведения об этом есть, например, в книге о кавказских пустынножителях под названием «Близ заката», написанной схимонахом-пустынником Даниилом (Бондаренко) [22] (он был арестован в 1929 году и вместе с другими монашествующими расстрелян в Новороссийске).

Свято-Троицкий монастырь новые власти закрыли в 1922 году. Исследователь сообщает, что многие из братии «поселились там же, в окрестных горах, и на своих земельных участках занимались сельским хозяйством, административно образовав “Общество монастырского поселения”»[23]. Исследователь пишет: «Они были арестованы почти в одно время с “краснополянскими”»[24] (т. е. в 1929 году). Так, 8 октября 1929 года арестовали монаха Серафима (Стадникова), бывшего троицкого насельника 79-летнего возраста, которого приговорили к высылке в Северный край. Отцу Маркиану в 1922 году должно было исполниться 80 лет. Возможно, он до самого закрытия монастыря являлся его настоятелем. Сведений о дальнейшей судьбе старца и других монахов нам пока не встречалось. У жителей Лесного есть предание, что кто-то из них скрывался в карстовых пещерах в окрестностях; иконы были спрятаны, часть их хранилась у сельчан. Недавно один турист, преодолевая каньон Кудепсты, видел старую лестницу из самшита, ведущую вверх, на скалистый уступ… Может, ее некогда соорудили пустынножители из числа бывших троицких насельников.

Столетние деревья, посаженные еще монахами, до сих пор видны на возвышенности над селом Монастырь, они хорошо заметны с краснополянского шоссе. И само село получило свое название от бывшей здесь обители и «Общества монастырского поселения». Место, Высочайше пожалованное некогда монастырю, сейчас является частной территорией. Оно огорожено, но можно подняться, согласовав это с охраной, к виднеющимся еще незначительным остаткам стен, которые напоминают о том, что здесь был храм, совершалась служба Божия. Рядом расположено несколько старых деревянных строений, принадлежавших, должно быть, обители или же «Обществу монастырского поселения».

Сюда приходят паломники — духовенство, монашествующие, мирские, — и возносят молитвы о восстановлении Свято-Троицкого монастыря.

Этот краткий очерк был написан под впечатлением от посещения сего святого места. Безусловно, собранные сведения требуется уточнить и дополнить, что с помощью Божией в дальнейшем намереваемся сделать.

Городской транспорт в столице Каталонии – Барселоне

Барселона – второй город по площади после столицы Испании – Мадрида. История развития Барселоны началась более 2000 лет назад. Город окутан множеством мифов и легенд. Одна из них: основание города приписывают герою древнегреческой мифологии Гераклу. Город является центром огромного сплетения маршрутов туристов со всего мира. Наплыв путешественников способствовал в свое время развитию транспортной системы в Барселоне. Общественный транспорт в Барселоне является самым дешевым средством передвижения по городу.

1. Транспортная сеть в Барселоне
2. Зонирование и тарифная система
3. Метрополитен в Барселоне
4. Трамвайное сообщение
5. Автобусная сеть в Барселоне
6. Железнодорожное сообщение в Барселоне
7. Фуникулеры в Барселоне
8. Водное сообщение в Барселоне
9. Такси в Барселоне
10. Заключение
11. Транспорт Барселоны, Метро Барселоны, автобусы. Поездка на Тибидабо: Видео

Транспортная сеть в Барселоне

Общественный транспорт в Барселоне включает в себя все существующие виды транспорта – метро, автобусы, трамваи, электрички, морской транспорт, фуникулеры. Помимо этого в городе можно передвигаться на такси. В Барселоне очень крупный таксопарк.

Транспортная сеть в городе не монополизирована и принадлежит нескольким компаниям.

За железнодорожное сообщение отвечают компании Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya и Renfe, а за метрополитен – Transports Metropolitans de Barcelona и также Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Но есть и главная организация – Autoritat del Transport Metropolita. Это главное управление по транспорту в Барселоне, которое охватывает не только город, но и окрестности.

Туристический транспорт в Барселоне также хорошо развит. Туристические автобусы имеют четко составленные маршруты. Тем туристам, которые самостоятельно желают увидеть все достопримечательности города, лучше воспользоваться метро. Не нужно подстраиваться под конкретное время и программу.

Зонирование и тарифная система

Не стоит отождествлять город Барселона с одноименной провинцией, включающей множество окрестностей, городков, курортов, которые расположены вдоль каталонского побережья. Именно поэтому происходит деление на несколько тарифных зон.

Барселона разделена на 6 частей. Зоны со 2-й по 6-ую настолько велики, что их также поделили на части и обозначили буквами (2В или 4А). Единая и неделимая зона – первая. Именно эта зона охватывает исторический и культурный центр города, который манит путешественников.

Ехать вглубь Барселоны, чтобы максимально узнать город, необязательно. К тому же это позволяет хорошо сэкономить.

Билет в одной зоне обойдется пассажиру в 2,20 евро. В связи с тем, что время пребывания туристов в городе разное, транспортная сеть в городе предлагает разные виды билетов: на 1 поезд, однодневный билет, на 10 поездок и на 50.

С 2019 года стоимость билета на 1 поездку повысилась и составляет 2,20 евро. Каждый пассажир должен компостировать билет в транспорте. Билет действует полчаса с момента компостирования.

Количество зон	Стоимость
1 зона	2,20 €
2 зоны	3,10 €
3 зоны	4,10 €
4 зоны	5,25 €
5 зон	6,70 €
6 зон	7,80 €

Однодневный билет – T-Dia – подойдет тем, кто собирается провести целый день в Барселоне и осмотреть как можно больше достопримечательностей.

Количество зон	Стоимость
1 зона	8,60 €
2 зоны	13,10 €
3 зоны	16,45 €
4 зоны	18,40 €
5 зон	20,60 €
6 зон	23,05 €

После компостирования билет действует сутки. Чтобы приобретение билеты было выгодным, стоит совершить не менее 4 поездок на любом виде транспорта.

Билет на 10 поездок (T-10) очень востребован у туристов и имеет ряд преимуществ перед однодневным билетом. Билет обойдется в 10,20 евро. То есть стоимость проезда по нему равна чуть больше 1 евро.

Этот билет не имеет временных ограничений. Все поездки можно использовать как за день, так и за неделю.

Не только владелец билета может им воспользоваться: вы прокомпостировали билет, следом ваш друг имеет возможность это сделать. Таким образом, у вас просто осталось 8 поездок.

В течение 1 часа 15 минут есть бесплатная возможность пересесть на другой вид транспорта, то есть у вас не будет списана вторая поездка.

Количество зон	Стоимость
1 зона	10,20 €
2 зоны	20,10 €
3 зоны	27,40 €
4 зоны	35,25 €
5 зон	40,50 €
6 зон	43,05 €

Билетом T-10 можно воспользоваться при трансфере в аэропорт, но только в некоторых случаях:

1. поездка на поезде Renfe по линии R2;
2. поездка на общественном автобусе № 46;
3. поездки на ночных автобусах № 16 и № 17.

Билет на 50 поездок (T50/30) рассчитан на 30 дней. В течение этого времени владелец билета может пользоваться любым видом общественного транспорта.

Такой билет нет смысла приобретать обычному туристу, но он отлично подойдет тем, кто решил на время осесть в Барселоне. Билет T50/30 практически по всем параметрам схож с билетом T-10. Единственное отличие – билетом T50/30 не могут воспользоваться несколько людей. Стоимость билета составляет 43,50 евро.

Для туриста лучший вариант – приобретение Barcelona Card. Такая карточка дает возможность передвигаться по городу на общественном транспорте в неограниченном количестве, а также предполагает скидки на посещение музеев и других достопримечательностей (есть вариант и бесплатного входа).

Вместе с карточкой турист получает карту города в подарок. Временной фактор влияет на ценообразование Barcelona Card.

Категория	3 дня	4 дня	5 дня
Взрослые	45 (в день – 15 €)	55 (в день – 13,75 €)	65 (в день – 12 €)
Дети	21 (в день – 7 €)	27 (в день – 6,75 €)	34 (в день – 6,40 €)

Метрополитен в Барселоне

Открытие метро в Барселоне произошло в 1924 году. На сегодняшний день обширная сеть метро состоит из 11 линий общей протяженностью 140 км. Каждая линия имеет свой цен и номерной знак.

Метрополитен является неотъемлемой составляющей городского транспортного сообщения. Большинство путей проложены под землей, но в пригородах можно встретить наземные станции.

Метрополитен обслуживают 2 компании – FGC (линии 6-8) и TMB (линии 1-5 и 9-11). Стоить отметить важную деталь – делать пересадку с линий компании FGC на TMB с одним билетом нельзя.

Например, чтобы со станции “Площадь Испании” (Espanya) с ветки L3 пересесть на L8, нужно приобрести новый разовый билет. У кого есть билет T-10, те компостируют его еще раз.

Часы работы метрополитена следующие:

1. С понедельника по четверг, в воскресные и праздничные дни – с 5.00 до 00.00.
2. Пятница и предпраздничные дни – дольше, до 2.00, а в субботу – круглые сутки.

Трамвайное сообщение

После прекращения работы в 1971 году вновь трамваи начали ходить только в 2004-м. Трамвайное сообщение позволяет связать отдаленные районы с центром Барселоны. Сейчас в городе действует 6 трамвайных линий.

Трамвайное сообщение находится под управлением компании TramMet (Tramvia Metropolita). Но при этом выделяют 2 трамвайные системы – Trambaix и Trambesos. К первой системе относятся линии T1, T2 и T3, ко второй – T4, T5 и T6.

Маршруты Trambaix связывает район Баш-Льобрегат с Барселоной, с конечной остановкой T1, T2 и T3 – площадью Francesc Macia.

Маршруты Trambesos являются связывающим звеном между Бадалоной и Санта Адриа де Бесос с районами Барселоны, которые расположены вблизи центра.

Маршрут линии Т4 идет от Ciutadella-Vila Olimpica до Сант Адриа де Бесос (Estacio de Sant Adria), маршрут линии Т5 – от Glories до станции Gorg в Бадалоне, маршрут линии Т6 – от Estacio de Sant Adria до Gorg.

В ближайшее время обе трамвайные системы хотят связать между собой по проспекту La Diagonal. Уточняйте детали на официальном сайте компании TramMet.

Так как Барселона – туристический город, здесь есть старинный трамвай. Синий трамвай идет от станции метро на проспекте Тибидабо до одноименного фуникулера.

Общая протяженность маршрута составляет 1276 метров. Билеты приобретаются непосредственно у водителя.

Автобусная сеть в Барселоне

В городе очень развито автобусное сообщение. Автобусная сеть Барселоны состоит из 109 маршрутов общей протяженностью 920 км. Количество остановок уже превышает 1000.

На каждой остановке автобуса есть карта города и расписание автобусов. По ходу движения автобусы все остановки объявляются. Если нужно выйти, пасажир нажимает на красную кнопку – “Request stop (остановка по требованию)”.

По Барселоне курсируют Tomb Bus (по проспекту Диагональ), Port Bus (до морского порта) и Tibibus (до развлекательного парка на холме Тибидабо).

Если планируете узнавать достопримечательности города на автобусе самостоятельно, то перейдите по ссылке и скачайте схему движения автобусов в Барселоне.

Стоит также сказать о ночных маршрутах. Ночные автобусы курсируют по городу с 22.00 до 6.00. Интервал в ночное время составляет 20 минут. Тарифы в ночное время не повышаются.

Для путешественников в Барселоне есть специальные туристические автобусы. Маршруты различают по цветам – красная линия, зеленая и синяя. Суммарное количество остановок достигает 45, а билет нужно приобрести всего 1.

Делать пересадку с одной линии на другую можно при наличии одного билета. Стоимость билета для взрослого составляет 30 евро, а для ребенка – 16 евро. Детям до 4 лет проезд бесплатный.

Железнодорожное сообщение в Барселоне

Поезда не только помогают добраться из Барселоны в другие города, но и упрощают перемещение по самой Барселоне. Есть всего 13 линий, 6 из которых подконтрольны Renfe, а остальные 7 – FGC.

Всего в Барселоне 2 главных вокзала – Barcelona Nord и Barcelona Sants. Поезда делают остановку на станциях, совмещенных с метро.

Есть возможность пересесть с одного транспорта на другой. Железнодорожным транспортом пользуются чаще те туристы, которые отправляются на прибрежные курорты.

Номер	Маршрут
R1	L’Hospitalet de Llobregat – Barcelona-Sants – Mataro – Blanes – Macanet-Massanes (Платформы 7, 8).
R2	Sant Vicenc de Calders – Vilanova i la Geltru – Sitges – Barcelona-Sants – Granollers-Centre – Macanet-Massanes (Платформы 9, 10, 13 и 14).
R3	L’Hospitalet de Llobregat – Barcelona-Sants – Granollers-Canovelles – Vic (Платформы 7, 8).
R4	Sant Vicenc de Calders – Vilafranca del Penedes – Barcelona-Sants — Cerdanyola del Valles – Terrassa (Платформы 7, 8).
R7	L’Hospitalet de Llobregat – Barcelona-Sants – Cerdanyola-Universitat – Martorell (Платформы 7, 8).
R10	Estacio de Franca – Passeig de Gracia – Barcelona-Sants – Aeroport (Платформы 9, 10, 13 и 14).

Фуникулеры в Барселоне

Фуникулеры входят в систему городского транспорта Барселоны. На территории города находятся 3 фуникулера – Манджуика, Вайвидрера и Тибидабо.

• Фуникулер Манджуика доставляет туристов на одноименную гору. Фуникулер является связывающим звеном между станцией метро Paralle и станцией Parc de Montjuic. Прибыв на станцию Paralle, турист должен просто пересесть на фуникулер без внесения дополнительной платы за проезд. За 2 минуты вас доставят на вершину. За это время преодолевается расстояние в 760 метров.
• Фуникулер Вайвидрера был открыт в 1906 году, его модернизация была проведена в 1998 году. Фуникулер является связывающим звеном между железнодорожной станицей Peu del Funicular и вершиной холма Тибидабо. Протяженность – 729 метров. Интервал движения по будням – 6 минут.
• Фуникулер Тибидабо курсирует между площадью Доктора Андреу и вершиной горы Тибидабо, где находится парк развлечений. Проезд на фуникулере составляет 4,10 евро при условии, что вы приобретаете билет в парк. Если нет, то стоимость будет выше – 7,10 евро.

Водное сообщение в Барселоне

Водное сообщение имеет 2000-летнюю историю. Главный порт Барселоны является главным морским портом в Европе. Он разделен на 3 зоны: Порт Велль, коммерческий порт и логистический порт.

Интерес для туристов представляет Порт Велль. В нем находится известный шоппинг-молл Maremagnum и крупнейший аквариум в Европе с 8000 разных видов рыб. Из порта Барселоны регулярно выполняются рейсы в различных направлениях.

Компания GRANDI NAVI VELOCI

Компания ACCIONA TRANSMEDITERRANEA

Такси в Барселоне

Таксопарк в Барселоне насчитывает больше 10 000 автомобилей. Большинство лицензий выданы частным водителям.

Цвет такси в Барселоне – желто-черный. На крыше каждой машины должна быть лампочка. Она сигнализирует, что машина занята (красный свет) или свободна (зеленый). Пассажир должен знать:

1. В лицензионных такси всегда есть счетчик.
2. Сумма, названная водителем в конце поездки, должна совпадать с суммой на счетчике. Вам выдадут чек и сдачу.
3. Садиться в такси лучше всего в специально отведенных местах с табличкой TAXI.
4. За провоз багажа нужно дополнительно заплатить.
5. Чаевые не являются обязательными, но приветствуются (5-10% от общей стоимости поездки).

Поездка по центру Барселоны в течение 15 минут обойдется в 10 евро. За посадку взимается плата в размере 2,50 евро, а каждый следующий километр – 0,98 евро.

Заключение

В Барселоне очень развитая транспортная инфраструктура. Общественный транспорт является самым дешевым средством передвижения по городу. В зависимости от ситуации и отдаленности от центра Барселоны можно передвигаться на метро, автобусе, электричке, фуникулере или даже такси.

Транспорт Барселоны, Метро Барселоны, автобусы. Поездка на Тибидабо: Видео

Транспорт Барселоны

В 2016 году город посетило 32 миллиона туристов. Такое количество людей нужно как-то перевозить, и в Барселоне для этого есть практически все виды общественного транспорта.

Общественный транспорт

• Метро
• Электричка
• Трамвай

Автобусы Барселоны

• Городские автобусы
• Специализированные автобусы
• Туристический автобус

Оплата проезда

Индивидуальный транспорт

• Такси
• Аренда авто

Особый транспорт

• Фуникулер и канатная дорога
• Велосипеды
• Скутеры

Транспортные узлы Барселоны

Общественный транспорт

Метро

Метро Барселоны обслуживают две компании: TMB и FCG. Поэтому вход в подземку может иметь два разных обозначения или один комбинированный знак:

В метро 11 линий, у каждой свой цвет.

Компании FGC принадлежат линии 6–8. Чтобы пересесть с FGC на TMB, придется снова заплатить.

ЖЖ-блогер под именем hvv предупреждает, что эскалаторов в метро Барселоны чаще всего нет:

Все станции достаточно неглубоки. Станции с землей соединяют наклонные туннели, в которых есть только один эскалатор, работающий на подъем. Таким образом для того чтобы попасть в метро, надо спускаться пешком. Никаких «рельсов» для удобного съезжания в метро с сумкой на колесах нет. Правда это компенсируется наличием лифтов.

Остановки не объявляют. Но в каждом вагоне есть такое табло:

Станции, которые вы уже проехали, подсвечены красным индикатором.

Двери вагона автоматически не открываются.

Поэтому следуй нашей инструкции:

Дверь и откроется!

Это сделано для того, чтобы лишний раз не впускать теплый воздух в вагоны: все они оснащены кондиционерами.

Дмитрий Аксенов блог dmitriytravel

считает, что кондиционеры не помешают и самим станциям метро:

На станциях зачастую стоит такая духота, по сравнению с которой даже климат Таиланда кажется вполне нормальным.

Он же отмечает заботу об инвалидах:

Если на вагоне рисуют пиктограмму человека в коляске — будьте уверены, что он на самом деле сможет всем этим воспользоваться.

Сориентироваться в подземке Барселоны поможет карта:

На метро можно добраться до всех главных достопримечательностей Барселоны:

1. Собор Саграда Фамилия — одноименная станция
2. Готический квартал, музей Пикассо — станция Jaume I
3. Монжуик, Испанская деревня — станция Espanya
4. парк Гуэль — станции Lesseps или Vallcarca
5. Рамбла — станция Catalunya

Метро работает с 05:00 до 00:00, в пятницу и предпраздничные дни — до 02:00, в субботу круглосуточно. Интервал между поездами — 2–6 минут.

Электричка

Электричка тоже обслуживается двумя компаниями: FGC и Renfe. Поезда обозначаются буквами S или R.

В городе электрички спускаются под землю и едут параллельно линиям метро. Некоторые станции метро и электричек соединены переходами.

На электричках чаще всего едут в пригород, но они могут сэкономить время и в самой Барселоне. Например, на электричке быстрее добраться до аэропорта или до ж/д вокзала Сантс.

Здесь можно посмотреть расписание и стоимость проезда в Барселоне у электричек Renfe, а здесь — у FGC.

Трамвай

Трамвай Барселоны имеет 6 линий. Они обозначаются как Т1–Т6. Трамваи соединяют центр с удаленными районами города и для туристов неактуальны.

Однако на трамвае можно доехать до домашнего стадиона ФК «Барселона» Camp Nou, а по дороге посмотреть на нетуристическую Барселону. Садитесь на маршрут Т1, Т2 или Т3 и выходите на остановке Maria Cristina или Palau Reial.

Александра и Виталий, создатели сайта Come on! Barcelona, предупреждают, что Голубой ретро-трамвай до фуникулера на Тибидабо временно не работает — снят для модернизации на неопределенное время.((

Автобусы Барселоны

Городские автобусы

В Барселоне 109 автобусных маршрутов. На каждой остановке есть их схема. Табло указывает, сколько времени нужно ждать рейс.

Можете изучить схему автобусов заранее, но она просто гигантская.

Автобус останавливается только по требованию, так что на остановке машите рукой. Если вам нужно выйти из автобуса, нажмите кнопку на поручне.

Ночью работают NitBus. Посмотреть маршруты и расписание ночных автобусов Барселоны можно здесь .

Специализированные автобусы

Это шаттлы компании Comtal:

1. TibiBus. Везет до горы и парка аттракционов Тибидабо. Остановка в Барселоне находится по адресу: Placa de Catalunya, 9. TibiBus курсирует в часы работы парка. Билет в одну сторону стоит 2,95 евро.

Форумчанка ЕленаМих с сайта Отзыв рассказывает, как чуть не одурела в этом автобусе:

Автобус подъехал в 9.45 и буквально за 5 минут заполнился весь, многие стояли. Пока ехали, я чуть не одурела от гвалта, создаваемого пассажирами, в основном, испанцами (а может итальянцами, такими же экспрессивными). Было ощущение, что мы внутри пчелиного роя.

2. AeroBus. Это шаттлы до аэропорта. Отправляются от площади Каталонии и останавливаются у обоих терминалов: А1 — у терминала Т1, А2 — у терминала Т2. Шаттлы курсируют с 05:00 до 00:30. Билет стоит 5,90 евро.

3. PortBus. Остановка находится рядом с памятником Колумбу. Билет стоит 3 евро. На этом шаттле можно доехать до всех терминалов круизного порта Барселона. Отправляется каждые 20–30 минут.

Туристический автобус

Такую услугу предлагают две компании: Barcelona City Tour (частная) и Bus Turistic (государственная). Маршруты у них одинаковые, цены — тоже. Так что выбирайте любую компанию.

Автобусы работают по системе Hop On Hop Off. Вы покупаете билет на целый день или двое суток. И можете на любой остановке по маршруту выйти из автобуса и также потом зайти.

Автобусы ходят каждый день, не работают только в Рождество и Новый год.

У туристического автобуса в Барселоне три маршрута:

1. Красный. Проходит мимо площади Каталонии, улицы Рамбла, зданий Гауди, торговой улицы Диагональ, Испанской деревни, станции фуникулера на Монжуик и других достопримечательностей.
2. Синий. В этот маршрут входит Саграда Фамилия, станция фуникулера на Тибидабо и так далее.
3. Зеленый. Проходит мимо Олимпийского порта и пляжа. Работает только с середины марта до ноября.

Олег Колошин блог Zeppelinblog

рекомендует покупать билеты онлайн:

Желающих прокатиться на туристических автобусах по Барселоне очень много. А билет, купленный онлайн, дает право посадки в туристический автобус без очереди.

Оплата проезда

Система проездных в Барселоне довольно сложная. Мы укажем только выгодные для туриста:

1. Билет на одну поездку в общественном транспорте стоит 2,20 евро.
2. Карточка на 10 поездок (Т10) стоит 10,20 евро. Одна поездка в таком случае обойдется в два раза дешевле. Проездной Т10 в Барселоне единственный, которым может пользоваться неограниченное количество человек. В течение 1 часа 15 минут можно бесплатно пересесть на метро, фуникулер, трамвай или городской автобус.
3. Безлимитные транспортные карты Hola BCN! на 2, 3, 4 и 5 дней. Стоят 15, 22, 28,5 и 35 евро соответственно.

Проездные можно купить в автоматах на станциях метро, в аэропорту и на ж/д вокзалах, в инфопунктах для туристов, табачных и газетных киосках. В автобусах и трамваях их также продают водители.

Билет при посадке нужно приложить к валидатору.

Если вы собираетесь остаться в Барселоне дольше недели, выгодно купить Barcelona Card. Она продается в инфопунктах и аэропорту. Стоит от 46 до 61 евро. С Barcelona Card можно бесплатно ездить на общественном транспорте, покупать билеты в музеи со скидкой и многое другое. Подробности на официальном сайте .

Индивидуальный транспорт

Такси

Из всех крупных онлайн-приложений в Барселоне работает только MyTaxi. Uber и Cabify под запретом.

Дарья, автор видеоблога «В Барселону», подробно рассказывает про тарифы такси:

• с 8:00 до 20:00 в будни посадка 2 евро 10 центов, километр 1 евро 7 центов;
• с 20:00 до 8:00 в будни и с 8:00 до 20:00 в выходные посадка 2 евро 10 центов, километр 1 евро 30 центов;
• с 20:00 до 8:00 в выходные и праздники посадка 2 евро 30 центов, километр 1 евро 40 центов

Она же рекомендует брать такси на стоянке, а не заказывать по телефону. В последнем случае придется заплатить за то расстояние, которое водитель проедет, пока доберется до вас.

Такси свободное, если на крыше горит зеленая лампочка.

Аренда авто

Аренда авто в Барселоне недешевая. Посмотреть цены можно у наших партнеров.

Юлия Козлова в статье для MAKE-TRIP.RU пишет, какое требование для аренды машины появилось в Испании в 2019 году:

Нужно иметь карту, оформленную на водителя. Наличные деньги не принимают. На карте резервируют сумму депозита, если это нужно.

В Барселоне сложная система парковок, а за стоянку в неположенном месте грозят большие штрафы от 100 евро.

Вы можете найти такие парковочные знаки:

1. Area residents. Парковка только для жителей Барселоны.
2. Area preferent. Зеленая парковка открыта для всех c понедельника по субботу с 08:00 до 20:00. Для приезжих время стоянки ограничено до 1-2 часов.
3. Area blava. Синяя парковка платная для всех в будни с 9:00 до 14:00 и с 16:00 до 20:00. Максимальное время стоянки — 2 часа. В остальное время ограничений нет, как и свободных мест.

Избавить себя от поисков свободной парковки можно, заказав:

• индивидуальный трансфер. Бронируете машину на определенное время и оплачиваете онлайн. Наш водитель встретит вас в аэропорту или на ж/д вокзале, поможет с багажом и выберет самый короткий путь до места.
• аренду авто с водителем, если у вас не один, а несколько пунктов назначения. Водитель будет ждать сколько угодно, пока вы занимаетесь своими делами.

Особый транспорт

Фуникулер и канатная дорога

предупреждают, что в Барселоне слишком много фуникулеров и канатных дорог:

Разобраться где какая достаточно сложно для прибывших в Барселону впервые.

И мы с ними полностью согласны. Пока мы искали информацию по этому виду транспорта, нашли несколько противоречий, но Александра и Виталий разложили все по полочкам.

Монтжуик

На вершину горы Монтжуик идут две канатные дороги и один фуникулер.

Фуникулер до Монтжуика включен в систему общественного транспорта компании TMB, то есть вы можете использовать для оплаты проезда любую транспортную карту. Нижняя станция фуникулера, Paral-lel, связана с одноименной станцией метро переходом. Верхняя станция — это парк Монтжуик.

Александра и Виталий предупреждают, что на этом фуникулере барселонских пейзажей вы не увидите:

Рельсы проходят по туннелю, проложенному внутри горы.

Рядом с конечной станцией фуникулера находится первая остановка канатной дороги Teleférico de Montjuic, которая называется Parc Montjuic. Вторая станция этой канатки — Mirador. Отсюда можно пересесть на канатку Teleférico del Puerto. Тут-то вы и найдете прекрасную панораму, так как эта дорога идет над морем. Конечная станция Teleférico de Montjuic — крепость Монтжуик.

Тибидабо

На вершину горы Тибидабо идут два фуникулера.

Режим работы Funicular del Tibidabo привязан к парку аттракционов. Поэтому смотрите расписание парка на официальном сайте . Стоимость входа в парк — 4,1 евро. Фуникулер при покупке билета в парк бесплатный. Нижняя станция Funicular del Tibidabo находится на площади Доктора Андреу, до которой вы доберетесь на автобусе.

Funicular de Vallvidrera также входит в систему общественного транспорта, но компании FGC. Ходит фуникулер до поздней ночи. Здесь можно посмотреть его расписание.

Пересесть на фуникулер можно со станции метро Peu del Funicular. Когда будете добираться до этой станции, вспомните совет Foxy, автора сайта Mishanita.ru:

Внимание: садиться нужно в центральные вагоны! Это очень важно, потому что когда поезд прибывает на станцию Peu del Funicular, часть вагонов остаётся внутри туннеля, то есть вы попросту не сможете выйти на платформу!

От верхней станции фуникулера до парка аттракционов Тибидабо и храма Святого Сердца можно доехать на автобусе 111.

Велосипеды

ЖЖ-блогер Роман Грабежов рассказывает, что Барселона — идеальный город для велосипедистов:

За всё время пребывания в столице Каталонии я ни разу не видел автомобильной дороги, к которой бы не примыкала велосипедная полоса. Причём в целях безопасности — дорожка отделена и обеспечивает достаточную безопасность велосипедисту.

предупреждает, что ездить на велосипедах по тротуарам можно не везде:

Движение велосипедов на тротуарах будет разрешено:

• на всех тротуарах шириной от 5 метров;
• если велосипедная дорожка находится непосредственно на тротуаре. При этом нельзя ездить быстрее 10 км/час;
• в ночное время с 22 до 7:00, но только на тротуарах шириной от 4,75 метров;
• детям в возрасте до 12 лет в сопровождении взрослого.

Скутеры

Самый популярный транспорт Барселоны у местных жителей. Оно и понятно: найти место для его парковки гораздо легче.

Участник форума Винского GTV подсказывает, где взять скутер в центре Барселоны напрокат:

Их основное гнездо — Passeig de Joan de Borbo, это пешком от Рамблы минут 15 — мимо яхт к пляжу Барселонеты, там штаб самой большой конторы — называется Cooltra.

Транспортные узлы Барселоны

1. Международный аэропорт Эль-Прат. Как добраться от него до вашего отеля, читайте здесь.
2. Ж/д вокзалы Барселоны:
   — Сантс. Главная станция города, откуда можно уехать в любую точку Испании.
   — Французский. Отсюда поезда отправляются, в том числе, до Цюриха, Парижа и Милана.
   — Пасейж-де-Грасиа.
   — Площадь Каталонии.
3. Северный автовокзал.

Заключение

Выбирайте для прогулок по Барселоне общественный транспорт. Почти до всех интересных мест города можно добраться на метро и фуникулере. Не рекомендуем брать авто напрокат — замучаетесь искать свободную парковку.

Транспорт Барселоны

Уже много лет Барселона находится в списке самых посещаемых городов среди иностранных туристов. В столицу Каталонии едут как организованные туристические группы, так и «дикари» — путешественники, предпочитающие самостоятельный отдых. Если вы хотите изучить Барселону без помощи экскурсовода, то необходимо знать, на каком транспорте удобнее всего передвигаться по городу.

Транспорт Барселоны

Барселона — развитый мегаполис, в котором налажены все основные виды транспорта: воздушный, железнодорожный, водный, междугородный, общественный и др. Первые 3 вида мы рассматривать не будем, вместо этого предлагаем познакомиться с общественным транспортом города.

Метро

Данный вид транспорта появился в городе в 1924 году, и сегодня занимает одно из лидирующих мест по количеству ежедневно обслуженных пассажиров. Метро Барселоны имеет более 160 станций, а общая протяженность путей превышает 120 км. Оно состоит из 11 линий, которые находятся под управлением 2 разных компаний: FGC и TBM. Названия у станций отсутствуют, их обозначают специальным цветом и номером. Метро TBM легко узнать по красному ромбику, внутри которого расположена белая буква М. FGC обозначает станции индивидуальным логотипом. Для покупки билета нужно обратиться в кассу, или воспользоваться специальным билетным автоматом. В метрополитенах туристы найдут массу полезной информации: карты и схемы всего метро, расположение достопримечательностей, время работы, возможность пересадки на другие виды транспорта и пр. При необходимости каждый человек может обратиться к персоналу при помощи переговорных устройств, и задать интересующий вопрос. Метро Барселоны позаботилось и о людях с ограниченными возможностями здоровья: многие станции оснащены лифтами, удобными эскалаторами, громкоговорителями и др. Кроме того, метрополитен города славится своей необычной организацией: для сокращения времени стоянки поезда и уменьшения давки между пассажирами, в «подземке» предусмотрено 3 платформы: 2 боковые и 1 островная (она расположена посередине). Эта особенность имеет свое название – барселонское решение. Выход из метро помечен надписью «sortida» или «salida».

Трамвай

Если вам нужно добраться в центр города с окраины Барселоны, то садитесь на трамвай. Этот вид транспорта находится под руководством 2 компаний: Trambesos и Trambaix. Для выстраивания маршрута путешествия обратитесь на сайт нужной вам компании. Trambesos и Trambaix начали свою работу в 2004 году. Также в Барселоне курсирует старинный трамвай, называемый «Синий трамвай». Его маршрут начинается возле метрополитена, расположенного на проспекте Тибидабо. Синий трамвай привезет вас к фуникулеру Тибидабо. Общая протяженность поездки на ретро-транспорте равна 1 276 м. Купить билет можно в самом трамвае.

Автобус

Автобусное сообщение – одно из самых развитых в Барселоне. Жителям и гостям города предоставлена возможность пользоваться 109 различными маршрутами, находящимися под контролем компании TBM. Протяженность автобусных путей превышает 900 км, а количество оборудованных остановок «перевалило» за тысячный показатель. Найти остановку не составит труда – они представляют собой привычный остановочный комплекс, или отмечены особыми знаками. Практически каждая остановка оснащена информационными табличками, по которым пассажиры могут легко определиться, на какой автобус им нужно сесть, чтобы попасть в путь назначения. Также здесь имеются специальные платформы, упрощающие вход в автобус.

На заметку: не все водители автобусов Барселоны останавливаются на каждой остановке. Если вы увидели нужный номер транспорта, то взмахните рукой, чтобы водитель понял, что вы намерены воспользоваться его услугами.

При входе в автобус обязательно прокомпостируйте многоразовый билет (его часто называют travel card), или купите обычный билет у водителя. Если вы не хотите выслушивать в свой адрес красноречивых слов, то не задерживайтесь у входа, и постарайтесь найти место в задней части салона. Не занимайте места для беременных женщин, пенсионеров и инвалидов, иначе укоряющие взгляды попутчиков вам обеспечены. Водитель объявляет все остановки маршрута. Перед нужной остановкой нажмите на кнопку Request stop.

Кстати, в Барселоне курсируют ночные автобусы (с 10 вечера до 6 утра), которые двигаются по основным городским направлениям. Припозднившиеся пассажиры могут воспользоваться любым из 17 маршрутов. Цена за проезд будет такой же, как и днем.

Также в Барселоне есть специальные автобусы, курсирующие из города в аэропорт, и обратно. Днем можно воспользоваться услугами Аэробуса (№6), ночью – Нитбуса (№17).

Среди туристов популярны особые – туристические, автобусы, которые курсируют по 5 различным маршрутам. Данный вид транспорта предлагает воспользоваться аудиогидом, ведущим экскурсии на 16 языках (русский язык есть в списке), индивидуальными наушниками, а также дополнительными функциями для людей с ограниченными возможностями здоровья. Маршруты делятся на 3 линии: синяя, красная и зеленая. Красная и синяя линии проводят в пути около 2 часов, а зеленая – только 40 минут. Туристические автобусы начинают движение в 9:00-9:30 утра, последний рейс каждого маршрута: 19:00 – зимой, и 20:00 – летом. Остановки имеют полную информацию о том, как курсирует туристический транспорт. Билеты можно купить как в автобусе, так и на сайте с 10 %-ной скидкой. Приятным бонусом является экономия на посещении некоторых достопримечательностей. Со списком этих мест вы сможете ознакомиться при прочтении буклета, выданного в автобусе.

Фуникулер

У каждого туриста, посетившего Барселону, есть возможность прокатиться на одном из 3 фуникулеров.

• Самым известным фуникулером является Montjuïc funicular. Он начал функционировать в 1928 году. Сегодня этот транспорт в Барселоне является связующим звеном между горой Монжуик и станцией метро Параллель. На картах названный транспорт обозначен как часть метро. Фуникулер преодолевает расстояние 758 м за 2 минуты, поднимая своих пассажиров на высоту 76 м. На нем могут проехаться сразу 400 человек.
• Старейший фуникулер Tibidabo funicular начал свою работу в 1901 году. Он связывает площадь доктора Андреу с холмом Тибидабо. Длина пути этого фуникулера равна 1 км 152 м. На фуникулер Тибидабо можно сесть с конечной остановки Синего трамвая.
• Фуникулер Vallvidrera funicular компании FGC находится в районе Вайвидрера — в честь него он и получил свое название. С 1906 года этот транспорт отвозит пассажиров с ж/д станции Peu de Funicular до вершины Тибидабо. Вайвидрера преодолевает путь в 729 м, и поднимается на высоту 165 м. Грузоподъемность этого транспорта невысокая, одновременно фуникулер может перевезти не больше 50 человек.

Такси

Как и в любом другом городе, в Барселоне каждый человек может воспользоваться услугами такси. Столица Каталонии располагает масштабным автопарком с 11 000 машин. Внешний вид такси легко узнаваем: это черно-желтые автомобили, оборудованные зеленой лампочкой на крыше. Если лампочка горит, то такси свободно, и может принять пассажиров. Каждая машина оснащена таксометром, который установлен на видном месте в салоне. Таксисты лицензионных такси берут плату только по счетчику. Вы можете оставить водителю чаевые (5-10% от поездки), однако это не является обязательным условием. Предъявив счет на оплату, таксист обязан выдать чек и сдачу. Багаж в такси Барселоны оплачивается отдельно.

Стоянки такси есть в каждом муниципальном округе. Для использования услуг этого транспорта проще всего прийти на стоянку, и сесть в ближайшую к выезду машину. Также никто не запрещает «ловить» такси на улицах, однако имейте в виду, что автомобиль не остановиться при близком нахождении от стоянки (радиус 50 м). Кроме того, такси можно заказать по телефону. В Барселоне функционирует 20 центров радио-такси.

• Для посещения центра Барселоны лучше использовать другой вид транспорта (метро или трамвай). Центральная часть города выполнена так, чтобы по ней было удобно перемещаться пешком. Дороги, пересекающие эту зону, часто бывают узкими и перегруженными другим транспортом.
• Большая часть таксистов отказывает в обслуживании пьяных и «неадекватных» пассажиров. Также водители могут не пустить в машину людей, чей багаж способен нанести ущерб автомобилю.
• Если вы случайно оставили свои вещи в машине, то позвоните оператору компании, услугами которой вы недавно пользовались. Если компания не располагает нужной вам информацией, то позвоните в специальную службу находок, которая специализируется на поиске вещей, оставленных в машинах такси. Номер службы — +34 (93) 210 15 64. Еще один вариант – бюро находок города. В него можно позвонить по номеру 010.
• Большинство компаний такси может принять заказ только на испанском или английском языках.

Гости города могут свободно передвигаться по мегаполису при помощи 5 перечисленных видов общественного транспорта, или воспользоваться дополнительными услугами различных транспортных компаний Барселоны. К ним относятся:

Арендованный автомобиль

Если вы не хотите зависеть от расписания общественного транспорта, и стремитесь посетить большую часть достопримечательностей Барселоны и ее пригородов, то воспользуйтесь услугой аренды автомобиля. Для этого вам нужно предъявить международные водительские права, паспорт и внести предоплату (либо полную сумму всей аренды наличными деньгами, либо оставить кредитную карточку). Услуги по прокату авто предоставляются в офисах компаний, аэропорту Эль Прат и туристическом центре. При выборе названного транспорта учитывайте несколько нюансов:

• Система парковки авто в Барселоне достаточно сложная. Парковочные места подразделяются на несколько видов, к каждой из которых предъявляются свои требования.
• Бесплатные парковочные места, предназначенные для туристов, расположены у парка Гуэль, рядом с моллом Де Сен Бертран и возле Университета (но не в период сдачи экзаменов).
• Обязательно купите карту автомобильных дорог. В Барселоне очень много улиц с односторонним движением, поэтому обычная туристическая карта вам не поможет.
• В городе отлично налажена сеть общественного транспорта, поэтому арендовать автомобиль имеет смысл только в том случае, если вы планируете совершать многочисленные поездки в пригороды Барселоны. Если вам нужна машина для разового перемещения, то резоннее воспользоваться услугами такси.

Велосипед

Одним из самых удобных видов транспорта является велосипед. Его преимущества известны всем. К самым популярным компаниям, которые занимаются прокатом велосипедов, относятся:

• Budget Bikes. Эта фирма располагает велосипедами самого высокого качества. При аренде большого количества двухколесного транспорта компания делает существенную скидку.
• Barceloneta Bikes. Данная компания славится своими демократичными ценами за аренду велосипедов. Из названия становится понятно, что фирма расположена на территории пляжа Барселонета. Здесь можно взять в аренду несколько видов велосипедов.
• Fat Tire Bike Tours. Компания располагает широким ассортиментом качественных велосипедов, а также предлагает воспользоваться экскурсионным туром, который проводится на двухколесном транспорте в организованной группе вместе с гидом.
• Biking in Barcelona. В этой фирме можно воспользоваться услугами проката велосипедов, а также заказать тур для группы, численность которой 12 и более человек.

После прочтения представленной информации вы знаете, как и на чем можно передвигаться приезжим туристам по Барселоне.

Советы туристам

Столица Каталонии и ее окрестности условно поделены на 6 транспортных зон. Проезд в автобусе, электричке, трамвае и метро имеет одну и ту же стоимость. Каким бы комфортабельным не был общественный транспорт, Барселона сделает поездку еще приятнее при помощи специальных услуг для туристов. К ним относятся специальные билеты, подразделяющиеся на несколько видов:

• Однодневный (T-Dia). Названным билетом может пользоваться 1 человек в течение суток после компостирования. Такой вариант удобен для путешественников, которые хотят посетить максимально возможное количество достопримечательностей Барселоны за 1 день. Чем больше зон охватывает билет, тем дороже он стоит.
• Билет на 10 поездок (Т10). Названная интегрированная карта может быть использована несколькими людьми при проезде в автобусах, поездах RENFE, метро, трамваях. Его стоимость зависит от количества зон, которые вы планируете посетить. При поездке на метро Т10 вставляется в слот турникета, а после открытия заграждений забирается обратно. На обороте билета появятся данные, информирующие о дате и времени поездки. Также на турникетах есть специальные табло, которые расскажут о количестве неиспользованных поездок. В автобусах автоматы для таких билетов располагаются возле входа в салон. При использовании Т10 пассажиры могут сделать 3 бесплатные пересадки на другой транспорт, курсирующий по одной и той же зоне.

На заметку: билет Т10 не действует в Аэробусах – автобусах, совершающих рейсы в аэропорт и обратно.

• Билет на 50 поездок в течение месяца (Т50/30). Если вы приехали в Барселону на месяц, то данный билет может быть вам полезен. Т50/30 может быть использован только 1 человеком. Все остальные нюансы пользования билетом схожи с Т10.
• Билет на 70 поездок в течение месяца (Т70/30). Этот билет может использовать семья или группа туристов в течение 1 месяца. Все остальные нюансы пользования билетом схожи с Т10.

В Барселоне есть и другие «бюджетные» билеты, однако они вряд ли будут интересны обычным путешественникам. Среди них неограниченное количество поездок в течение месяца, 3 месяцев для лиц младше 25 лет, и 3 месяцев для остальной группы граждан.

Штраф за проезд без билета обойдется вам в 100 евро. Если вы оплачиваете его сразу, то предоставляется скидка 50%. Штраф можно «закрыть» в течение месяца. Если вы просрочите его, то придется заплатить сумму в 6 раз больше (600 евро).

Интересные достопримечательности, масса развлекательных заведений, полноценный пляжный отдых, незабываемые прогулки – все это предлагает туристам пленительная и завораживающая Барселона. Транспорт города доставит вас в любую точку, и поможет провести отпуск согласно вашему туристическому маршруту.